Это самый дешевый и распространенный вид транспортеров на различных производствах, применяемый в основном для сыпучего сырья от опила до крупных кусков горной породы. Также применяется для вывода полужидкого помета из-под клеток птиц и животных. В основе конструкции два барабана – натяжной и приводной, между которыми с одинаковым интервалом устанавливаются промежуточные ролики, по которым двигается обычно резиновая лента. Для исключения пересыпания сырья через край используют монолитные выступы в виде шевронного рисунка, а также установку нескольких рядов промежуточных роликов с образованием ложбины в середине ленты.
Соединяется лента обычно сшиванием, если в работе происходят регулярные продольные изгибы, и обычная проблема – разрыв замка по краям. Как правило, подобные разрывы происходят из-за регулярного соприкосновения края ленты с корпусом. Хорошо отцентрированная лента в пустом состоянии начинает сильно гулять в стороны при подаче сырья, особенно при значительном отличии в температурах. В первые часы и дни персонал активно с этим борется, пытаясь регулировать положение ленты на ходу, устанавливая ограничительные ролики, склизы и распределяя нагрузку, а потом смиряются как с неизбежным злом и просто регулярно ремонтируют и меняют ленту.
На некоторых же транспортерах однажды отрегулированная лента работает годами без привлечения повышенного внимания. Секрет в том, что правильная форма барабанов – овальная. Это решение используется уже многие сотни лет в плоскоременных передачах. При такой форме лента непрерывно гуляет в стороны, но с очень маленькой амплитудой. Чуть смещаясь в одну из сторон, лента слегка перекашивается и как бы сама «выруливает» снова на середину. Бочкообразность барабанов хорошо заметна на транспортерах с узкой лентой и высокой скоростью подачи, но работает при любой ширине и длине барабанов. Обычно для создания необходимого эффекта достаточно разницы радиуса барабана в середине и на краю около половины толщины ленты. При большем искривлении гораздо сложнее настройка и увеличивается износ ленты из-за уменьшения пятна контакта поверхностей.
Если транспортер не очень длинный и лента идет без образования ложбины опорными промежуточными роликами, то гораздо удобнее соединять ее концы примитивным замком из двух пластин, направляя торцы ленты наружу. Это соединение имитирует лопатку и часто практикуется для ленточно-скребковых транспортеров с гофробортом. Шаг отверстий обычно от 30 до 50мм, диаметр от 8 до 12мм. Эти параметры определяются необходимой прочностью соединения, жесткостью накладываемых пластин и предельными размерами замка. Если барабаны овальной формы, то замок следует делать из 3-5 частей, оставляя между ними промежутки 3-5мм.
