Второй конец неподвижного вала обычно крепится к корпусу гранулятора через защитное устройство, в котором предусмотрены срезные штифты. При чрезмерной нагрузке штифты рвутся по заранее предусмотренной канавке, неподвижный вал начинает вращаться вместе с матрицей и нагрузка с агрегата снимается. Так как неподвижный вал выходит из гранулятора, то через него довольно просто подать смазку в роллеры, и это компенсирует общую сложность механизма. Важно обращать внимание на длину штифтов, толщину каленых втулок для их удержания и прочность фланцев защитного устройства. Втулки с толщиной стенки менее половины диаметра штифта довольно быстро выкрашиваются, а при соотношении длины и диаметра штифта меньше, чем 4:1, он становится наперекос при критических нагрузках и может со временем оборвать проушины, в которые продеты втулки.
Этот узел довольно просто усовершенствовать, повысив надежность и увеличив срок службы в несколько раз. Вместо проушин детали изготавливаются со сплошными ободами, в которых предусмотрено 8 или 10 отверстий под втулки со штифтами. Это не только добавит жесткости креплениям, но и даст возможность установки втулок в запасные отверстия. Себестоимость при этом возрастает примерно в 1,5 раза, но выглядит вполне приемлемым решением, с радостью воспринимаемым покупателями.
Другой способ сделать защитное устройство исключительно надежным с большим запасом возможностей на восстановление – выполнить его в виде двух плоских блинов с отверстиями. При этом срезные штифты будут располагаться не в радиальном направлении, а параллельно оси вала. Такие фланцы возможно монтировать прямо на крышку стандартного редуктора. Места на фланце хватает для 4 или 8 отверстий под втулки со штифтами. При подобном исполнении изношенные отверстия можно расточить на 1мм больше диаметром с применением увеличенных втулок, и срок службы узла окажется больше, чем самого гранулятора. На фотографии также заметно, что для соединения неподвижного вала с малым фланцем защитного устройства вместо шлицев применяется квадратное сечение. Такое соединение очень легко восстанавливается подручными средствами. На вал можно наплавить сталь электродуговой сваркой, а после лепестковым диском вывести поверхность под фланец. Либо отдать вал в ближайшую автомастерскую, где поверхности после наплавки отфрезеруют в размер за один день и вся процедура обойдется на порядок дешевле покупки нового вала. Шлицевое соединение обычно восстановлению не подлежит и требует гораздо большей точности изготовления.
